Казалось бы, велосипед — очень простая конструкция. Два колеса, руль, седло, педали и все это прикреплено к раме. На самом деле всё немного сложнее, велосипед состоит из многих других деталей. Только когда что-то начинает неправильно работать или ломается, мы впервые узнаем, как выглядит шатун или как выглядит каретка. И в этом нет ничего плохого, удовольствие от велосипеда можно получить двумя способами: за рулем или во время нон-стоп ремонта… но только не когда первый и второй случай одновременно.
Давайте перейдем к устройству велосипеда. В качестве примера мы используем горный велосипед с хардтейлом, т. е. велосипед, только с передней амортизированной вилкой.
Рама — это основа каждого велосипеда, на которую устанавливаются другие части велосипеда. Рама может быть изготовлена из стали, алюминия или углеродистого волокна. При выборе велосипеда необходимо определить соответствующий вашему росту размер рамы. От её размера и геометрии (длина труб и углы между ними) во многом будет зависить положение которое принимает велосипедист во время движения.
Руль — все знают, для чего он нужен. Стоит добавить, к его выбору стоит подходить основательно. Велосипедные рули можно разделить на прямые, изогнутые и специальные для велосипедов BMX. Помимо формы, параметром, определяющим комфорт вождения и легкость маневрирования, является ширина и угол поворота. Для фрирайдов используются изогнутые и широкие рули, велосипедисты в дисциплине XC предпочитают узкие, прямые и как можно более легкие. Вес зависит главным образом от материала, из которого он был сделан. Самый легкий — карбоновый, чуть более тяжелый - алюминиевый.
Грипсы — специальные ручки, одевающиеся на концы велосипедного руля, там, где его держит велосипедист. Благодаря этому, руль легче и удобнее держать. На гоночных велосипедах вместо грипсов используется специальная лента.
Кронштейн крепления (или вынос) руля — эта деталь велосипеда, предназначена для соединения руля с вертикальным штоком вилки. Вынос руля может иметь разную длину и угол наклона. Некоторые модели позволяют регулировать угол наклона.
Амортизационная вилка — это важная часть велосипеда, которая в первую очередь влияет на безопасность и комфорт вождения. Благодаря амортизатору, колесо велосипеда прижимается к земле, что улучшает управляемость. Вместо амортизатора может быть установлена неамортизированная жесткая вилка. Рулевая трубка, которая выходит из вилки, помещается в раму, а на её конец устанавливается кронштейн крепления руля. Амортизаторы различаются по многим параметрам: ход, вес, форма амортизации и т.д.
Рулевая колонка — «невидимые» подшипники, о которых вспоминают, только когда с ними что-то не так. Они скрыты в передней части рамы, отвечают за возможность поворота руля и вилки.
Колёса — от правильного выбора типа колёс зависит, будет ли велосипед комфортным для велосипедиста. Выбор колёс нужно начинать с выбора размера, который принято измерять в дюймах. Основные размеры включают: 16, 20, 24, 27.5, 28 и более популярные 26 и 29 дюймов. Нужно учитывать, что этот размер включает в себя шину тоже, а не только обод.
Покрышки — они отвечают за сцепление колеса с поверхностью дороги. Важным аспектом является сцепление колёс велосипеда с разными типами поверхности (от асфальта до грязи и снега). Следует помнить, что покрышки, адаптированные для агрессивной внедорожной езды, будут плохо ехать по асфальту из-за их высокого сопротивления качению.
Тормоза — используется для остановки или замедления велосипеда. Самые популярные типы тормозов — дисковые и вибрейки (V-brake). В свою очередь дисковые тормоза могут быть механическими и гидравлическими. Управление тормозами происходит с помощью системы тросиков которые связывают тормоз и ручки управления на руле.
Задний переключатель передачи — вместе с передним переключателем, шатуном, цепью, кассетой звёзд, манетками и магистральными линиями, образуют велосипедный привод. Задний переключатель отвечает за натяжение цепи, а также за перенос цепи между звёздами кассеты. Обычно он управляется стальным тросиком. Самыми популярными производителями велосипедных групп передач являются — Shimano, SRAM и Campagnolo.
Передний переключатель передачи — предназначен для перемещения цепи между звёздами шатуна.
Шатун — состоит из набора звезд, по которым перемещаются цепь. И рычагов, на концах которых крепятся педали.
Каретка — включает в себя подшипники, благодаря которым мы можем поворачивать шатун. Бывает два вида кареток — разборные и не разборные. В разборных каретках применяют шариковые подшипники, в неразборных — промышленные. Не разборная каретка прослужит дольше, так как она хорошо защищена от пыли и грязи.
Кассета/трещотка — набор звёзд, размещённый на втулке заднего колеса, по которым перемещается цепь. Кассета и трещотка конструктивно отличаются друг от друга, кассета устанавливается на барабан втулки, в котором находится трещоточный механизм, а велотрещотка включает этот механизм в себя, а на втулку — навинчивается. Число звёзд не определяет как быстром сможет ехать велосипед.
Цепь — предназначена для передачи крутящего момента от шатуна к кассете. Ширина цепи выбирается в соответствии с количеством передач на кассете и шатуне, чем больше передач, тем уже нужна цепь. Стоит регулярно проверять, не растянута ли цепь, для этого можно используется специальный инструмент.
Манетки — устройства, крепящиеся на руле, с помощью которых можно управлять переключением скоростей на велосипеде. Переключение скоростей происходит за счёт передачи усилия с манеток на передний и задний переключатели через стальной тросик.
Система тросов — нервная система велосипеда. Тросы предназначены для передачи усилия от манеток и ручек тормозов к трансмиссии и тормозной системе велосипеда. Так же, вместо стального троса может быть гидравлическая линия, которая наполняется специальным маслом или тормозной жидкостью.
Педали — существует два принципиальных типа педалей — плоские, которые подойдут к любой обуви. И контактные, для которых требуется специальное крепление на обуви. Контактные педали способствуют лучшей передачи усилия, так как вы крутите педали даже при подъёме ноги.
Седло — очень важная часть велосипеда, особенно во время длительных поездок. Можно сказать это больное место велосипедиста, буквально. Потому, выбор седла должен быть хорошо обдуман. Рама седла может быть изготовлена из стали (Cr-MO), алюминия, титана или карбона и покрыта кожей, кевларом … или чем угодно в дешевых сёдлах.
Подседельный штырь — это трубка с креплением для седла, которая вставляется в раму и фиксируется хомутом. Подседельный штырь может быть амортизирован.